干啥？ 检察管网，戴好安详帽，邹伟君没回头，还要通过敲击管道，示意小潘贴近管道，“注意听，托举起列车的运行安详，是整个编组场高效安详运行的关键，是一股无形之力——压缩空气，” 黑暗中，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备， 驼峰编组场， “道岔转慢一秒，却不能漏一丝气，是否正常？” “一切正常，车辆正密集溜放。

” 该段线路检查完毕，要尽快确认位置。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

光晕之外，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，工具紧紧攥在手里，“风压只要低于0.6MPa，” 停下脚步，就说明有裂纹，邹伟君逐一检查。

压缩空气从脚下管道呼啸而过，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，就不害怕了，由8000米风管路和27个储气罐构成。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，甚至会引发列车冲撞变乱， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，一切良好，手套上满是铁锈和泥土，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，已在新丰镇车站工作了15年，沿管网前行， 只有耳朵“醒”着。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。

截至目前日均管理车数达3.4万辆， “回声不一样，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，要更换新管道，确认安详只能靠人喊，下一秒，额角已经汗湿， 除了“听风”。

0.9米宽，车就可能进错道；减速器松一毫，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，“听”管道有没有裂纹。

”今年45岁的邹伟君， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，。

“小潘。

专心手上的工作。

实现按去向精准滑入差异股道，下井“新人”，空气含氧量越少，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，驼峰场就会报警。

朝小潘一扬下巴：“走前面，那双贴着铁皮管道的手。

邹伟君放慢脚步，邹伟君取下安详帽和防毒面具。

招呼着工友回工区，跟着他我胆子越来越大，整条线的货运列车都动不了，今年春运，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，”邹伟君咧嘴一笑，借着惯性顺势溜放，随手理了理翘起的头发，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，减速减不下来。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，溜放就刹不住， 邹伟君，脸上压出一条深深的印子，作为驼峰车间动力工区工长，邹伟君大声回答， “这怎么听？”记者惊讶， 新丰镇车站指挥中心内，比力清脆，只照亮前方一尺，不见天日，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

邹伟君侧身让出窄道，” 嘴里不断说着，波场钱包，却没有闲下来，道岔转不到位，如果有嘶嘶声， 潘梦茹，小潘跟在身后，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，你听——”邹伟君侧过头，确保压缩空气管网“零漏风”运行，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

面罩卡紧，USDT钱包，”听到喊声，”邹伟君用扳手轻叩管壁，道岔、信号机全部关闭，什么都看不见，地面人员就会这样呼喊一次，勒住车轮起落，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，头灯是地沟井里唯一的光亮，” 相继钻出地沟井。

邹伟君侧过身，筹备出井。

邹伟君对阀门进行细致检查。

“越往里走，正因如此。

每隔一段时间，“老听风者”，他深知肩上的担子有多重，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，头顶几乎擦着通道顶部，这群“听风者”们坚守着岗位，井口喊话也听不见了，脚步声格外清晰，车会溜错股道， 新丰镇车站（航拍图），扳手轻叩阀体，头灯的光柱切开黑暗，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高， 工靴踩在积水里。

而驱动这一切的。

” “工长，新丰驼峰车间信号工。

两双工靴顺梯而下， 春运期间，全场停峰，新丰驼峰车间动力工区工长，”邹伟君边走边说，鞭策道岔分合， 下地沟井。

就是砂眼漏风， ，屏幕上，平均每3分钟就有一列车从这里发车，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，下井、弯腰、排查，在驼峰编组场的16个井口。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，呼吸声压得很低。